Los Motociclistas de “El Pistón”

Ya no nos resulta extraño que cotidianamente veamos en las rutas y calles a los reconocidos motoqueros. Pero hace casi setenta años, los que montaban una Norton, Triumph, AJS ó una JAP eran quienes se reconocían y se denominaban motociclistas. Ellos protagonizan éste relato.

Una noche oscura en el camino cercano a Espora. Se escuchaba un rugido, un trueno distante. Y lo que se revela a la vista es un fenómeno bien diferente: Trece motos y sus jinetes enfundados en camperas de cuero. ¿Quiénes eran? Los muchachos de la Escudería El Pistón de Punta Alta. Los que destacaban en el centro de Punta Alta, primera cuadra de Rivadavia, haciendo rugir los motores a altas horas de la madrugada. Habían pasado algunos meses del golpe de Estado de septiembre de 1955. Y la realidad del momento se les interpuso en el derrotero que los llevaba a presenciar una importante carrera en aquella ciudad bonaerense.  José Vaquero, recuerda el momento a través de la foto que ilustra la nota, donde los motociclistas posan en las ruinas del puente sobre el Quequén Salado volado tiempo atrás por las fuerzas rebeldes:

“Nosotros fuimos a una carrera Tres Arroyos, la carrera Doble Tres Arroyos del Club Quilmes. Después de la revolución (Golpe de Estado de 1955), habían pasado tres, cuatro meses, acá está un puente cuando lo volaron en el ´55. Y quedó ahí. Habíamos hecho un asado y pasamos una noche bárbara. Y a la noche, a la altura de Espora nos pararon. Nos prendieron los reflectores porque había casamatas con ametralladoras y nos querían fusilar. Nos pararon, porque todas éstas motos a la noche… nos encañonaron a la noche y nos pararon y nos dijeron “¿A dónde van ustedes?”. Nos identificamos y le dijimos “Vamos a una carrera de Tres Arroyos… Nos tomaron los datos y todo… Había pasado la revolución, pero estaba pesado el asunto.”

Vaquero también nos devela la incógnita de la Escudería El Pistón y sus miembros, que se reunieron un año antes para juntar dinero poder comprar una moto JAP, transformando en sede el taller de Nicolás Impollino:

“La armamos nosotros. […]Frente a Crudele. Donde reformaron que hay un bar, que estaba la imprenta Reguito. Rivadavia (47), está la casa igual porque eso era de Monterrubio. […] Hicimos como una peña ahí nosotros, cuando compramos la JAP a Palomo por intermedio del Coco Ilacqua. Palomo era corredor de JAP en Ferrocarril Oeste, compañero del Coco. […] De la escudería unos cuántos éramos. Era una comisión que se había hecho así a los ponchazos. Habíamos hecho un núcleo que nos reuníamos ahí a la noche, a tomar mate, a escuchar a Gardel. […] Al mediodía había una audición de Gardel y nos juntábamos al mediodía a escuchar a Gardel. Y en ese tiempo estaba el Negro Millán, que era la novela y ahí se paraba todo, nos sentábamos todos a escuchar la novela, te hablo del año cincuenti tantos. En el mismo taller. […] Ese era el lugar de estar, todas las motos llegaban ahí, hacíamos quilombo, se enojaban todos del barrio. El viejo Reguito se enojaba, porque nosotros poníamos las motos en marcha a las dos de la mañana, tres y hacíamos un quilombo bárbaro. Éramos trece.”

Mención aparte merece “Nicola” Impollino, quien comenzó trabajando en el taller del padre de Hector Santos Ilacqua, “Coco” y más tarde se mudaría al propio, el de la primera cuadra de Rivadavia, siendo reconocido y querido por su amistad y sus innegables cualidades como mecánico.  Nicola fue considerado “algo así como el alma de la escudería”.

Ese fue el inicio de una camaradería que los llevaría, como se reseñó anteriormente, a viajar a presenciar distintas competencias del deporte motor. Y en ese viaje en particular, a la altura de Energía, se dio una oportunidad única de medirse con un auto de Turismo Carretera:

“Yo le dije a Settembrino: “¿Te animás a prestarme la moto?” –“Sí, te la presto.” Y yo “piqué” contra un Turismo Carretera y yo por velocímetros estaba en 190 kilómetros con la HRD de él, que era una joya. Que se la había comprado a Obiol. En ese tiempo corría más la HRD que el auto de Turismo Carretera.”

En los recuerdos van surgiendo los nombres y las anécdotas de la muchachada: Felipe, el Gringo Marita, Di Bonaventura, Palmerio, Petele Rodríguez, Saavedra, El Negro González, Raúl Rodríguez, Compañy, Eckert, Settembrino, el Negro Albarracín…

“El Negro Albarracín, el hombre que tuvo una radio única a batería en la moto. Se la hicieron, porque el Chiche Suárez, el yerno de Reguito, era “radio” en la Marina. Se hizo una radio en la moto para viajar, con auriculares, en ese tiempo.”

Tiempo después se fueron sumando otros aficionados a las motos y las cosas tomaron otra seriedad como demuestra un carnet de El Pistón, propiedad de Antonio Bermejo.

“Bermejo, era enfermero. Y yo y otros le atendíamos la moto. Andaba en moto todo el día. Era enfermero matriculado y Ferreyra también. Ferreyra tenía la BSA 125 en la que se movía.”

Los motociclistas de la escudería también tuvieron participación en algunas competencias, llevando a cabo pruebas de destreza y obstáculos entre otras, impulsados y respaldados por la mano de Impollino, que les mantenía los motores a punto y que en una oportunidad, él mismo ganaría una prueba de regularidad representando a El Pistón.

Podemos imaginarnos a través los relatos y las crónicas las largas jornadas en torno a las motos, de los mates de madrugada alentados por las charlas, pasados de mano en mano (engrasadas, claro está) y los olores, los ruidos y el entusiasmo de aquella juventud que hermanados por una pasión en común, se daba el gusto de tomar por asalto las rutas y devorar asfalto por amor a las dos ruedas. La Escudería El Pistón, pese a que no les pueda  gustar la denominación  actual, fue nuestra primera agrupación de motoqueros avant la lettre.

Por Prof. Guillermo Bertinat.

Fuentes:

• Revista Sobre Ruedas, Nº 45 Noviembre de 1954.
• Entrevista a José Vaquero, 16 de julio y 29 de agosto de 2019. AHM.
• Agradecimientos: José Vaquero y Alejandro Bermejo por las imágenes.