Noches de Speedway en Punta Alta (1980-1988)

Todo puntaltense que peine alguna cana, y sobre todo los amantes de las motos, seguramente recordarán aquellas noches de verano, en donde el rugir de los motores se combinaban con el olor a alcohol metílico y el inconfundible olor de los choripanes recién asados. Solo la lluvia podía hacer que se posterguen esos encuentros que convocaban, primero en la cancha del Club Sporting y luego en el Club Rosario Puerto Belgrano, a miles de espectadores, noche tras noche, temporada tras temporada. 

Los orígenes del Speedway

   El speedway es una especialidad de motociclismo que se corre en circuitos ovales de entre 260 y 425 metros de longitud, cuya superficie puede ser de distinta naturaleza: tierra, granito, arena, arcilla, césped o hielo. Los pilotos, por lo general en grupos de cuatro, deben hacer el recorrido, un total de cuatro vueltas en sentido antihorario,  al máximo de su habilidad para controlar los derrapes de las motos, las cuales tienen una potencia de salida muy superior a la de una moto estándar. Entre sus características se destaca que no tienen frenos, cambios ni amortiguadores traseros, son extremadamente livianas (70 kilogramos mínimos reglamentarios), usan metanol[1] como combustible y calzan neumáticos de perfil muy alto, todo ello con el objetivo de alcanzar gran velocidad en un corto tramo recto y mantener la vertical en las curvas. En promedio alcanzan una velocidad entre 90 a 100 kilómetros por hora.

    En cuanto a los orígenes del speedway, la versión más extendida dice que nació en Nueva Gales del Sur, Australia, en 1923, cuando John Hoskins, un joven empleado de una empresa agrícola, comenzó a organizar carreras de motos sobre los enormes círculos que dejaban las cosechadoras, con el objetivo de recaudar dinero de apuestas para evitar la quiebra de la compañía. De allí el speedway llegó a Gran Bretaña y en la localidad de High Beech, en Essex, comenzaron las carreras oficiales, en 1928. Luego también este tipo de competencias se extenderían a Suecia, Polonia, Dinamarca, Alemania, Italia, entre otros puntos. Para los años 30 también en los Estados Unidos comenzaron a desarrollarse las primeras carreras, pero sobre pistas de arena cuya longitud superaba una milla (1600 metros).  

   En 1936 se disputó el primer campeonato mundial de speedway en Wembley, Inglaterra, siendo el primer campeón el australiano Lionel Van Paag. Con los años, pasarían a la historia como multicampeones de la disciplina Ivan Mauger y Barry Briggs (Nueva Zelanda), Tony Rickardsson y Owen Fundin (Suecia) y Hans Nielsen (Dinamarca).

   También se realiza desde 1960 el campeonato mundial de speedway por equipos, donde Dinamarca, Suecia, Gran Bretaña y Polonia han demostrado su liderazgo.

El Speedway llega a la Argentina y Bahía Blanca

   La popularidad del speedway fue aumentando a lo largo de la década de 1920, donde los pilotos profesionales, en su mayoría británicos, realizaban exitosamente giras y exhibiciones de carreras en Europa, Australia, Estados Unidos y Sudamérica.

   Así, entre los primeros antecedentes en el país hallados hasta el momento se remontan a noviembre de 1929, cuando se realizaron las primeras carreras de speedway en el circuito de Huracán, en Buenos Aires. En aquella oportunidad se llevó a cabo una carrera por el Gold Helmet[2], el Casco de Oro, resultando vencedor el piloto Oliver Langton.

   La técnica y la posición de los pilotos al momento de tomar las curvas era diferente al actual, pues el derrape completo aun no se había perfeccionado, pero marcaba sin dudas un estilo de conducción bastante peculiar.

   Ya en 1932, cuando se corrieron las primeras carreras de la especialidad, organizadas por el Moto Club de Rosario, provincia de Santa Fe. Osvaldo Nale, corredor de motos de aquella época contaba: “Y llegó en el año 32 el speedway acá a Club Provincial y estuvimos siempre mirando cómo construían la pista. Y entonces ahí fue cuando empezamos, yo tuve un dicho que después se popularizó “hemos aprendido a andar de nuevo en moto”, cuando vimos lo que era el speedway. […] Iban arrastrándose, porque acá nos asombrábamos de cómo tumbaban la moto y apoyaban la rodilla”[3]. El propio Nale, Ángel Dal Pastro e Hipólito Borthiry son los nombres que se recuerdan de aquellos pioneros del speedway nacional. 

  Desde 1946 en adelante comenzaron a realizarse competencias ya de manera regular en el Club Ferrocarril Oeste de la ciudad de Buenos Aires, las cuales se extendieron por espacio de once años. Luego también se disputaron carreras en otros escenarios porteños, como el Velódromo Municipal, Club Comunicaciones, Los Andes y Namuncurá.

   En Bahía Blanca, en diciembre de 1954 comenzó la que sería la primera temporada de speedway, cuando un puñado de “locos” trajo de Buenos Aires varias motos JAP[4], algunas de 500cc y otras de 350cc, para empezar a correr en la Pista Roja[5] del Club Liniers, ubicado en la calle Alem. Entre los iniciadores de la categoría en aquellos años estaban Héctor Santín, Edgar Castellanos, Julio Zecchi, Antonio Miranda, Orlando Denari, Peter Moore (más conocido por su seudónimo Diablo Negro)[6] y el puntaltense Héctor Santos “Coco” Ilacqua.[7]

   Con el tiempo se fue gestando una marcada rivalidad entre el público asistente, en donde cada parcialidad alentaba fervorosamente a su corredor favorito: Miranda por Bahía Blanca e Ilacqua por Punta Alta. Cada carrera y cada triunfo abonaban aún más el antagonismo. El propio Coco Ilacqua expresaba en una entrevista: “Antonio (Miranda) fue mi gran rival en la pista. Siempre. Fuera del circuito toda la vida fuimos y somos amigos. Pero en la competencia nos dábamos de lo lindo. Claro…era la contra, y éramos los dos que andábamos más fuerte”[8].

   A fines de los años 60 las carreras de speedway se desarrollaron también en la pista del Club Villa Mitre, popularmente conocido como el Círculo Rojo. Aglutinaba a gran cantidad de competidores ya que competían motos JAP, las cuales claramente eran el plato fuerte, pero también motos de 100cc y 175cc. Los midget eran otra de las disciplinas que tenían su espacio allí. 

   Con el tiempo la rivalidad entre Bahía Blanca y Punta Alta no sólo se mantuvo sino que se acrecentó, pero ahora ya eran Juan Carlos “el loco” Curzio y Horacio Ilacqua los principales protagonistas de los duelos. El propio Curzio en una oportunidad afirmó: “Siempre había pica con los Ilacqua, era Bahía Blanca/Punta Alta, es un tema de toda la vida, en fútbol, básquet, bolitas… En el speedway había un fervor muy especial, había una llama muy encendida, la gente a las 17 horas hacía cola para entrar al estadio”[9]. Cierto es que Horacio Ilacqua no corría solo, ya que sus dos hermanos, Oscar y Rubén también hacían de las suyas. El fanatismo era tal que había derivado en episodios de violencia hacia los pilotos puntaltenses, quienes en una oportunidad decidieron abandonar el torneo. Precisamente Rubén Ilacqua en una entrevista para una revista local decía: “Dejamos de correr (en el torneo de 1973/74) porque la gente de Bahía le gusta ganar. Hubo una serie que la ganó Horacio, segundo salí yo y tercero Curzio. Al terminar la carrera el público nos empezó a tirar piedras, botellas, cigarrillos, en general de todo aquello que pudieran tener a mano. Todo porque no había ganado su preferido. En fin, eso es algo que no puede ser nunca. […] Antes de comenzar la competencia (la comisión organizadora) nos decían “Ilacqua quédese tranquilo que en las tribunas hay policías. Corran, que problemas no van a tener”. Entonces confiamos en esa seguridad que ellos decían. Pero siempre estábamos en lo mismo, al final de cada serie se repetía la misma escena. Rodeados de proyectiles. Es por esa causa que abandonamos dicho torneo. Y de seguir repitiéndose tales actos, dejaremos definitivamente de participar en eventos que se organicen en dicha ciudad”[10]

   A pesar de estos problemas, el Clan Ilacqua supo estar presente y destacar a lo largo del tiempo, no solo en las pistas de Bahía Blanca sino también Buenos Aires. Coco llevó adelante una dilatada carrera como piloto, pues comenzó a correr en 1942, a los 16 años, y se retiró oficialmente en 1986[11], contando ya con 60 años de edad. Su hijo mayor Horacio fue por más, consagrándose campeón en Bahía Blanca, de manera consecutiva durante varias temporadas [12]. 

El Speedway en Punta Alta

   En Punta Alta las primeras carreras de speedway se llevaron a cabo a mediados de la década del 60, a instancias del Punta Alta Automóvil Club (en adelante PAAC), fundado apenas unos años antes. “El comienzo de las competencias en el Club Sporting data de los años 1966 y 1967. Ahí corrían juntos en la misma noche los midget y speedway y tuvo un suceso fantástico”, recuerda Horacio Ilacqua[13]. 

   En 1969 el PAAC pudo adquirir 105 hectáreas en la localidad de Villa Arias para trazar allí pistas para competencias de speedway y midget, como así también un autódromo. En marzo de 1973 en la prensa local se leía: “Las autoridades del PAAC han concluido los trabajos destinados a la habilitación de su nueva pista para midget y speedway, conforme lo dispuesto por las autoridades provinciales de este deporte, que fiscaliza los escenarios destinados a competencias automovilísticas. Los arreglos pudieron ser factibles merced a la colaboración prestada por las autoridades de la Infantería de Marina y la Comuna de Coronel Rosales, al facilitar la prestación de maquinarias con ese destino. También se realizó la tarea de alambrar el sector correspondiente y fueron construidos boxes. Las pistas tienen ahora: 450 metros la reservada a midget y 333 metros la de motos”.[14] Un mes más tarde, ya habían comenzado las carreras, congregando a numeroso público: “Todos los domingos, en las pistas construidas para tal fin, en las instalaciones que la entidad posee en proximidades de Villa Arias, se disputan bajo la organización de la comisión directiva del PAAC, apasionadas carreras de midget y speedway, en este último caso en la especialidad de 100, 175 y las famosas JAP”.[15]

El boom del Speedway

   Luego de aquellas primeras carreras de speedway de los años 60 y 70, en diciembre de 1980 dio comienzo la primera de las ocho temporadas estivales de speedway, organizadas por el PAAC y fiscalizadas por la Asociación Bahiense de Motociclismo, que constituyeron un verdadero boom, congregando noche tras noche, a miles de entusiastas espectadores. 

   La novedad era que los campeonatos estaban organizados según el sistema internacional de la disciplina, es decir, competían dieciséis pilotos, en motos de 500 cc, corriendo en veinte series, con cuatro participantes en cada una, todos contra todos, surgiendo el vencedor por la suma de puntos. De esta manera al finalizar cada jornada los pilotos iban sumando puntos, y al término de la última fecha del certamen, se determinaba qué corredores accedían al podio. Otra novedad, y no menos importante, fue la participación de pilotos extranjeros, de origen europeo en su totalidad, lo cual constituyó una verdadera apuesta por parte de las autoridades del PAAC, que decidieron asumir el riesgo en pos de realzar el nivel de la competencia y atraer más público adepto.

   Aclaremos que el primer corredor extranjero en participar había sido el italiano Giuseppe Marzotto, en el campeonato de Bahía Blanca, en la temporada 1979/80. Jorge Izarra, quien por ese entonces era presidente del PAAC y además formaba parte del Automoto Club Bahía Blanca (en adelante ACBB) cuenta “El primero que vino fue Giuseppe. Yo justo me accidento el 28 de diciembre del 79, cuando iba a la cancha de Villa Mitre porque estábamos preparando la pista. En aquel tiempo no usábamos los cinturones, y salí despedido y el auto me pasó por encima. Tuve cuatro meses de recuperación. Y vino Giuseppe y me fue a ver al hospital, ahí lo conocí. Y un día me llevan a la pista, en la ambulancia, porque yo estaba todo enyesado y no me podía mover. Y vino Giuseppe, estuvimos hablando y después vino un día a casa, antes de irse. Y ya ahí arreglamos, que al año siguiente íbamos a traer más corredores. Entonces él se encargó de traer a John Davis y a Walter Grubmüller. El contacto inicial con Giuseppe no recuerdo bien pero creo que lo hizo Carlos Romanelli, que era de Punta Alta pero estaba en el Automoto Club.”[16] 

  Al año siguiente, durante lo que sería la primera temporada de speedway en Punta Alta, Marzotto efectivamente trajo consigo a dos pilotos extranjeros: Walter Grubmüller y John Davis, de nacionalidad austríaca e inglesa respectivamente. “Ese primer año los tres paraban en Bahía, en un hotel creo. Porque los traíamos a medias, entre el ACBB y el PAAC, y participaban en los campeonatos de Bahía Blanca y Punta Alta”, recuerda Izarra, que luego agrega “Pero ya después los fuimos trayendo para acá. Los primeros años se quedaban en la misma sede del Automóvil Club y después nosotros les alquilamos una casa, porque ya eran muchos, ahí donde está Brujas, en calle Roca.”[17]  Rodolfo Di Meglio, otro ex dirigente del PAAC, al referirse a los pilotos europeos recuerda “Era una época donde el dólar era económico, por así decirlo, y a ellos les rendía mucho venir acá, porque se llevaban todo lo que recaudaban en pesos y lo convertían en dólares y era mucho. Ellos se pagaban el pasaje solamente y todos los gastos desde que pisaban suelo argentino corrían por cuenta del club, a través de sus auspiciantes, sus amigos o de quien sea. Por ejemplo Jugos Abolengo auspició a varios, yo auspicié también desde Autoservicio Los Pinos, aparte de darle todo lo que comían en el club; Caipal por ejemplo también les daba todos sus productos.”[18] Otros inestimables colaboradores eran René Blanco, que donaba el pan y demás productos de su panadería;  Mauricio Álvez, que sin cargo alguno, en su taller de calle 9 de Julio realizaba la rectificación de los motores, encamisado y cigüeñales; y Roberto Martel, cuya ascendencia alemana fue clave para oficiar de intérprete de los pilotos alemanes y austríacos, tanto con la prensa local como con la comunidad en general.

Temporada 1980/81

   El primer campeonato comenzó el 17 de diciembre de 1980 y tuvo una duración de diez fechas. El escenario de la competencia fue el Club Sporting[19], en cuya cancha de futbol, inactiva en los meses de verano, había sido construida la pista. “Por primera vez se usó el sistema de largada que se usaba en Europa, que se levanta. Lo fabricamos como pudimos, haciendo algún invento como para hacerlo. Ahí  trabajó Artemio Malavolta y el “Bocha” Schmit, para hacer toda la parte eléctrica del largador como también el sistema de los parlantes del estadio. Y acordamos con Sporting. Veníamos haciendo rifas y juntando plata y pudimos comprar un tractor. Porque el Banco Vallemar nos dio a nosotros, que habían embargado de un campo, un tractor y un tanque de agua, y nosotros se los compramos. También compramos las tablas, armamos todo e hicimos la pista. Luces ya teníamos  porque la cancha de Sporting tenía luces, y así se empezó”, relata Izarra[20].  

   Entre los corredores se hallaban los puntaltenses Ilacqua, mientras que otros eran oriundos de Bahía Blanca o la zona, como el caso de Juan Carlos Curzio, Rubén Villatoro, Matías Ferreras, Alberto Albanese, Carlos Schettini, Jorge Vallejos, Sergio Matas, Orlando Montes de Oca, Jorge Turrión, Carlos Mogrovejo y Roberto Stoessel.  Entre los pilotos extranjeros se encontraba los ya nombrados Giuseppe Marzotto, John Davis y Walter Grubmüller. Todos los martes, a partir de las 18 horas se habilitaban las boleterías del estadio y a las 21 horas comenzaban las carreras. Desde un comienzo fue notoria la supremacía de los pilotos foráneos, ya que en las primeras cuatro fechas de la temporada resultó ganador John Davis. En la quinta fecha pudo acceder al podio Walter Grubmüller, para volver a conquistarlo Davis en la sexta y séptima jornada. El inglés se perfilaba como indiscutible ganador, aunque abandonó el campeonato prematuramente y partió a su patria para prepararse para intervenir en el venidero campeonato mundial de la especialidad. Finalmente el 19 de febrero de 1981 concluyó el certamen, consagrándose campeón el austríaco Grubmüller, con 138 puntos. En segundo lugar resultó el italiano Giuseppe Marzotto, con 134 puntos y tercero John Davis, con 113. Rubén Villatoro, Jorge Vallejos y Carlos Schettini obtuvieron el cuarto, quinto y sexto lugar, con 99, 90 y 75 puntos respectivamente. Finalizaba así el primer campeonato internacional extraordinario de speedway organizado por el PAAC, con el mayor de los éxitos, traducido en tribunas colmadas y suculentas recaudaciones.

   Ya desde esa primera temporada el speedway se perfilaba como un verdadero fenómeno del verano, tanto en Punta Alta como en Bahía Blanca e incluso en la región, lo cual se tradujo en la realización de programas extraordinarios en localidades aledañas. “Estando Walter (Grubmüller), Giuseppe (Marzotto) y John Davis salimos a Carhué y después fuimos a otros lados, como Puan, y otros lugares. Iba un camión con todas las motos y un colectivo con los corredores. Algunos iban en auto pero la mayoría en colectivo”, cuenta Izarra[21].  

Temporada 1981/82

   La segunda temporada comenzó con el desarrollo de un torneo “Preparación”, de tres fechas, del cual resultó ganador, en la categoría A, el alemán Stefan Deser, mientras que los austríacos Walter Grubmüller y Herbert Szerecz obtuvieron el segundo y tercer lugar. En la categoría B accedió al podio el puntaltense Horacio Ilacqua.

   Un total de treinta pilotos eran los inscriptos para disputar el campeonato, lo que muestra a las claras, que el speedway iba en aumento, como disciplina deportiva y como atracción popular. Se habían programado doce fechas y los corredores estaban divididos en categorías A y B. En el primer grupo se continuaba con el sistema de competición internacional, con la distribución de dieciséis pilotos en veinte series mientras que en el segundo grupo se desarrollaba el sistema convencional, es decir, series, semifinales y final, donde los clasificados en primero y segundo lugar ascenderían a la categoría superior.

   Entre los participantes puntaltenses figuraban Horacio, Oscar y Héctor Santos Ilacqua, a los que se sumaban representantes de Bahía Blanca y zona, ya conocidos por el público local desde la temporada anterior. Por su parte Carlos Limbozzi, Ricardo Di Meglio, Omar Meller y Ricardo Ghesla eran debutantes en el torneo mientras que Stefan Deser, Walter Grubmüller y Herbert Szerecz[22] conformaban el lote de los pilotos extranjeros, a quienes se sumaría luego el también austríaco Siegfried Eder, a partir de la octava fecha.

    Desde el comienzo se notó la superioridad de los competidores foráneos, que no solo tenían mejores máquinas, sino que se dedicaban de manera profesional al speedway en sus países de origen.  No obstante siempre estaba latente la posibilidad de triunfo de un piloto local, lo cual daba una innegable atracción al torneo. De esta manera con el correr de las sucesivas fechas la disciplina acabó por convertirse en una de las principales atracciones de la ciudad, donde la familia toda, cualquiera sea la edad de sus integrantes, presenciaba y disfrutaba las vibrantes competiciones.

   Aquella segunda temporada terminó a principios de marzo de 1982, consagrándose campeón por segunda vez Walter Grubmüller, siendo escoltado por Stefan Deser y Carlos Schettini.

Temporada 1982/83

   La tercera temporada de speedway comenzó el miércoles 22 de diciembre de 1982 y estuvo estructurada en torno a un torneo “Preparación”, de dos fechas, y el torneo “Oficial”, de nueve. De acuerdo a la cantidad de pilotos inscriptos las autoridades del PAAC establecieron algunas modificaciones en la competencia. En el diario La Nueva Provincia se lo explicaba detalladamente, a fin de que el público comprenda la nueva metodología. “Tras la clasificación inicial, en donde todos deben cumplir dos vueltas al circuito, quedarán determinados los trece pilotos más veloces quienes se irán agrupando para competir sobre un total de trece series, al cabo de las cuales se determinarán los ocho que obtengan la mayor puntuación. Los cinco restantes quedarán al margen de la competencia y de ellos, los dos últimos en la puntuación descenderán de categoría. Los ocho clasificados disputarán dos series de cuatro pilotos cada una y los cuatro mejores tiempos pasarán a la final de la que saldrá el vencedor de la noche. Los restantes tomarán parte de una final de perdedores. En tanto, los pilotos que no ingresen entre los trece, quedarán ubicados en la categoría A, donde se aplicará el sistema tradicional de series, semifinales y final. Los dos primeros ascenderán al primer grupo.” [23] 

   No obstante, no serían las únicas novedades en aquella temporada. Lamentablemente Horacio Ilacqua, uno de los principales referentes del speedway local anunció su retiro, a poco de comenzar el torneo.  Es que en la primera fecha del torneo Preparación, en la octava serie, al tocarse con Max Schöllhorn, se fue contra la empalizada, debiendo ser trasladado inmediatamente al hospital[24]. Dicho accidente terminó por impulsar a aquel piloto a tomar esa determinación. “Dejé de correr cuando tuve un accidente grande en la temporada del 82/83. Ahí me accidenté y dejé de correr, donde casi pierdo la vida. Me acuerdo que mis hijos eran chicos, la pasé mal, cuando estuve en terapia y mis hijos entraban con mi señora para verme, mis hijos estaban mal por cómo estaba yo, y cuando los vi a los dos me dije “no corro más”. Ya había ganado todo, no podía salir campeón del mundo, tenia 34 cuando me retiré”, contó una vez Horacio Ilacqua[25]. Su padre y hermanos continuaron compitiendo, sumándose también otro piloto local: Héctor Schwindt.

   Entre los pilotos extranjeros que corrieron en esta tercera temporada estuvieron el alemán Stefan Deser, que ya había corrido en la temporada anterior, y su compatriota Max Schöllhorn[26]. Luego se sumaría, aunque solo por cuatro fechas, el italiano Giuseppe Marzotto. Este piloto, recordemos, había sido el primer extranjero en correr en nuestro medio, primero en el certamen de Bahía Blanca en la temporada 1979/80, y luego en Punta Alta y Bahía Blanca, un año después. Dada la fuerte presencia de población de ascendencia italiana en nuestra ciudad era lógico que la  participación de Marzotto acaparase toda la atención y el fervor popular, lo cual quedaba demostrado en el notable incremento de las recaudaciones en cada fecha en que competía, más allá que las puntuaciones no sean las deseadas[27].  Y es que para esa época, hay que decirlo, sus esfuerzos no se concentraban exclusivamente en la competencia sino en la fabricación de los motores GM. El propio Marzotto afirmaba: “Correr para mi es una cuestión de vida, de vitalidad, de pasión. No tenía pensado volver a la Argentina, por muchos motivos, por lo que solo me quedaré como máximo quince días. Ahora en Italia se está por iniciar la temporada, por lo que tengo que producir más motores. Este es el momento, después será tarde. En la actualidad por semana se arman entre cuatro y cinco motores GM”.[28]

   En cuanto a los resultados de aquella temporada el torneo “Preparación” se lo acreditó el piloto Raúl Otaviani, oriundo de Carlos Casares, mientras que el torneo oficial, que finalizó el 2 de marzo de 1983, quedó en manos de Max Schöllhorn, escoltado por Stefan Deser y Raúl Otaviani.

Temporada 1983/84

   La gran novedad de la cuarta temporada de speedway fue que se trasladó a un nuevo escenario, al inaugurarse la pista en las instalaciones del Club Rosario Puerto Belgrano. “No hubo acuerdo con los dirigentes de Sporting, querían mucha más plata y bueno, que sí, que no, ellos querían ganar más, ya querían manejar las cantinas y justo salió la posibilidad de Rosario y aprovechamos. Pero como la cancha de Rosario tenía césped, había que cortarla y hacer el óvalo. Y eso hizo que haya mucha resistencia en Rosario, pero al final arreglamos y se hizo. La pista quedó medio cuadrada, más grande que el óvalo de Sporting”, relata Izarra[29].

     El campeonato comenzó el domingo 8 de enero de 1984, disputándose la primera de las dos fechas del torneo Preparación, tras lo cual se desarrollarían ocho fechas del torneo Oficial. En aquella jornada, antes de que comiencen las competencias de speedway se realizó un partido de fútbol amistoso. Se enfrentaron el equipo del propio Club Rosario contra un equipo integrado por varios valores de Punta Alta, fundamentalmente pertenecientes al club Sporting. Sin dudas, con ese cotejo deportivo las autoridades del PAAC pretendían demostrar que la realización de las carreras de speedway no afectaba la utilización de la cancha, en un intento de tranquilizar a los más fanáticos del fútbol, que no veían con buenos ojos el trazado de la pista alrededor del campo de juego.

    El sistema de competencia a emplearse en aquella temporada fue el similar al de las temporadas anteriores, es decir, dieciséis pilotos corriendo un total de veinte series, con cuatro participantes cada una, los cuales debían superar previamente una prueba de clasificación sobre un total de veinte corredores.

   Entre los corredores extranjeros participaron solamente los alemanes Stefan Deser y Hans Brandner, quedando suspendida la participación de otros pilotos foráneos que oportunamente se habían anunciado en la prensa local: el francés Blondie y el italiano Riguetto[30].  También se esperaba el arribo de Giuseppe Marzotto para fines de enero, aunque finalmente no se produjo, debido a la intensa actividad en la preparación de sus motores GM para la venidera temporada europea. 

   Con respecto a los corredores locales, hizo su debut el joven piloto puntaltense Rodolfo “Rody” Pereyra. Su participación fue posible gracias al apoyo de la Peña Competición 500, creada a poco de finalizar la tercera temporada, en marzo de 1983, cuyo objetivo no era otro que alentar y permitir que jóvenes puntaltenses  puedan competir en la disciplina, la cual era ya un verdadero boom, pero económicamente resultaba  muy costosa.  Su presidente fue Horacio Prost, peluquero de profesión pero amante del motociclismo: “[…] La intención nuestra era llegar a formar una especie de club de speedway pero nos quedamos en el camino, lamentablemente, después de tanto trabajar. Y creo que no se logró porque quizás faltaron un montón de cosas, desde la parte económica, hasta quizá también faltó lo que nosotros promovíamos. Pero bueno, hicimos lo que estuvo a nuestro alcance y después de varios años de lucha, porque sacrificamos hasta la familia, aparte que trabajábamos en forma particular, yo  por ejemplo era peluquero, y las vacaciones las gastaba en la temporadas de speedway. […] La peña en sí se había formado después de la temporada 82/83. Justo esa temporada había venido Stefan a correr y ahí surgió la iniciativa de formar la peña. Y para la temporada 83/84 ya estábamos compitiendo, con dos corredores.”[31] Haciendo rifas, cenas, y todo tipo de actividades lograron reunir los fondos y adquirir dos motos de primer nivel, las cuales habían pertenecido a Stefan Deser y John Davis.

   El certamen, desarrollado en ocho fechas, fue el más parejo de todos los que se habían llevado a cabo, ya que al momento de disputarse la última fecha, tres pilotos estaban con posibilidades de campeonar pues Juan Carlos Curzio, Stefan Deser y Alberto Albanese sumaban 111, 109 y 101 puntos respectivamente. Finalmente el trofeo mayor quedó en manos del piloto alemán, quien sumó 127 puntos finales, seguido de cerca por Curzio con 125, y más atrás Albanese con 114. La tabla se completó con Matías Ferreras (100), Hans Brandner (94), Carlos Schettini (80), Omar Roncallo (66) y Jorge Zinni (59).

Temporada 1984/85

   El escenario de la quinta temporada fue nuevamente el Club Rosario Puerto Belgrano, y lo seguiría siendo hasta disputarse la última de las carreras de speedway en la ciudad.

   A esta altura, era indudable que los campeonatos internacionales de speedway eran un verdadero fenómeno popular, que congregaba a toda la familia para presenciar las carreras, y donde jóvenes y niños soñaban con convertirse en pilotos. En la prensa local se podía leer: “[…] frente a la terminal de ómnibus, en un amplio predio, donde frecuentemente se solía ver a los niños jugando al futbol, ahora se los puede ver compitiendo en carreras de bicicletas. Competencias que se han tomado con el máximo rigor, con una buena demarcación de las pistas, en series de cuatro volantes al mejor sistema internacional de speedway. Lógicamente que todo ello surge a raíz del éxito que ha tenido y tiene en Punta Alta el deporte de las motos de 500 centímetros cúbicos […]. A tal punto llega la pasión imitadora de los chicos que, con un cajón improvisan un control, donde asiduamente se observa a uno de ellos con relojes apropiados que permiten el cronometraje”[32] 

   Detrás de este boom estaba el trabajo y la gestión de las autoridades del PAAC, labor que fue reconocida con la entrega del Premio Alfil[33] por parte del Círculo de Ajedrez de Punta Alta, en diciembre de 1984.

   La temporada dio comienzo el miércoles 26 de diciembre, disputándose un programa denominado, como años anteriores, Preparación. Luego comenzó el torneo Oficial, organizado en diez fechas, siempre bajo el sistema de competencia internacional. Entre los pilotos extranjeros se contó en principio con la presencia de los alemanes Hans Brandner y Peter Berger, a quienes se sumaría luego el italiano Giorgio Zaramella, a partir de la sexta fecha del torneo. Se había anunciado oportunamente la participación del piloto Walter Nebel, de nacionalidad austríaca, pero esto no se concretó. El gran ausente, no obstante, fue el alemán Stefan Deser, quien no vino a la Argentina debido a que se estaba recuperando de un grave accidente automovilístico que había tenido en su tierra natal poco tiempo atrás.

   Fecha tras fecha el público fue percibiendo que el nivel de los corredores extranjeros y locales se igualaba y las carreras eran más parejas. Esto se relacionaba con la adquisición de mejores motores y repuestos por parte de los pilotos argentinos, que justamente los conseguían de los europeos, como también con un mejoramiento de la técnica de manejo de las motos.  El veterano Juan Carlos Curzio, Carlos Aristegui, Alberto Albanese, Sergio Martínez y Matías Ferreras destacaban por sobre el resto, a los que se sumaba el puntaltense “Rody” Pereyra, como el “juvenil valor en ascenso”[34] de la temporada.  

   Luego de la penúltima fecha del torneo todo podía pasar, ya que tanto Brandner como Curzio tenían posibilidades de salir campeones y tres pilotos, Albanese, Aristegui y Martínez, podían acceder al tercer puesto.

   Lamentablemente esa última fecha del torneo, llevada a cabo en la noche del 22 de febrero de 1985, se tiñó de luto como consecuencia de la trágica desaparición del joven piloto bahiense Roque Noto, mientras se corría la decimonovena serie[35]. El hecho quedó grabado en la memoria de todos los presentes.

   Tras lo sucedido las autoridades del PAAC decidieron la suspensión de las actividades de cierre y fue declarado campeón del certamen el alemán Hans Brandner con 165 puntos, seguido por Juan Carlos Curzio con 151 puntos y Alberto Albanese con 142 puntos. 

Temporada 1985/86

   La sexta temporada de speedway dio comienzo el 20 de diciembre de 1985 y estuvo programada en trece fechas. En la competencia, como siempre se había dado hasta el momento, se empleó el sistema internacional de dieciséis pilotos y veinte series. Cuatro alemanes, un austríaco y un italiano eran los pilotos extranjeros convocados para este campeonato: Stefan Deser, Hans Brandner, Peter Berger, Peter Hehlert, Heinrich Schatzer y Armando Castagna respectivamente. 

   A lo largo de todo el campeonato se advirtió el claro liderazgo del corredor italiano, que ganó de manera consecutiva diez fechas (desde la segunda a la undécima) mientras que Schatzer y Deser ocuparon el primer lugar del podio en las tres finales restantes.  Así fue que aun faltando una última fecha por disputar, Castagna se coronó en el virtual campeón, situación que resultó más que provechosa, ya que debió retornar a su país antes de que concluya el torneo local, para alistarse para el comienzo del campeonato italiano.  De esta manera, la tabla de posiciones final quedó encabezada por Armando Castagna (224 puntos), Heinrich Schatzer (208 puntos) y Peter Hehlert (196 puntos); más atrás se ubicaron Stefan Deser (163 puntos), Alberto Albanese (158 puntos), Peter Berger (98 puntos), Hans Brandner  (93 puntos), Luis Vallejos (84 puntos), Rubén Villatoro (84 puntos) y Juan Carlos Curzio (67 puntos).

   La prensa de la época cuenta que en aquella temporada se realizó un programa extraordinario, de dos fechas, en Carhué. La organización estuvo a cargo del Cicles Moto Club de dicha localidad y contó con las principales figuras de la disciplina, incluyendo a los pilotos europeos y por supuesto los carhuenses Fabián Turrión y Juan Carlos Werdin. Resultaron vencedores el piloto local Turrión (en 200cc) y Schatzer (en 500cc)[36]

Temporada 1986/87 ¿y un campeonato paralelo?

   La séptima temporada estival de speedway para motos de 500cc dio comienzo el martes 23 de diciembre de 1986, con una jornada preparatoria, y luego, a partir de 1 de enero de 1987 en adelante, se programaron un total de doce fechas (que luego se redujeron a diez). El escenario continuó siendo el Club Rosario Puerto Belgrano, aunque las autoridades del PAAC se esmeraron especialmente para introducir algunas innovaciones, como el cambio de tablas de la empalizada y mejoras sobre las torres de iluminación.

   Entre los pilotos extranjeros participaron inicialmente el italiano Armando Castagna y los alemanes Peter Helhert y Karslten Hilger. Luego se sumaron el inglés John Davis, a partir de la cuarta fecha, el alemán Gerd Riss, el danés Bernhard Osterloher y el austríaco Carsten Pelzmann, (ambos radicados en Alemania tiempo atrás), a partir de la quinta fecha. El gran ausente en la pista fue Stefan Deser, quien si bien se hizo presente y fue quien trajo a los tres últimos  corredores mencionados, anunció su retiro del speedway[37]. Giuseppe Marzotto, otro viejo conocido para los puntaltenses, también arribó tardíamente, participando solamente en la octava fecha del torneo.

   En el desarrollo del campeonato las victorias estuvieron repartidas entre Armando Castagna (ganó cuatro veces), John Davis y Gerd Riss (ganaron tres veces cada uno). Sin embargo ninguno de los tres pilotos resultó el ganador, ya que Castagna debió partir anticipadamente a Italia debido al fallecimiento de su padre y Davis hizo lo propio para alistarse para el campeonato venidero en su país. Con respecto a Riss, pudo concluir el torneo pero recordemos que se había incorporado en la mitad. De esta manera y para sorpresa de muchos resultó campeón el alemán Peter Helhert (156p.), seguido por Castagna (153 p.) y Riss (143p.). Más atrás se encolumnaron J. Davis y M. Ferreras (93 puntos), B. Osterloher (89 puntos), K. Hilger (88 p.), R. Pereyra (87p.), S. Martínez (81 p.), C. Pelzmann (74p.), H. Schwindt (65p.), V. Peyrott (59 p.), O. Ilacqua (26p.) y O. Cola (24p.)

   Un dato llamativo de la temporada 1986/87 es que, a poco de haber comenzado el campeonato organizado por el PAAC en el Club Rosario, dio inicio un torneo de speedway paralelo, también para motos de 500cc, en una pista trazada en el Club Sporting. Uno de sus organizadores era el veterano corredor bahiense Juan Carlos Curzio.  “Estaba siempre el lío de la recaudación y la plata que los corredores cobraban y siempre habían algunos que hacían lío para pelear de cobrar más o recaudar más plata. Entonces se armó un grupo en el que estaba Curzio, Romanelli y otros más, y arreglan con Sporting y con Liniers, porque nosotros con el Automoto Club hacíamos en  Tiro Federal y Rosario. Y ellos arrancaron en Sporting, pero no tuvo éxito, corrieron pocas fechas y en Liniers no hicieron ninguna”, cuenta Izarra[38].   En efecto, la primera fecha de aquel torneo se desarrolló el 7 de enero y, según lo relevado en la prensa local, solamente se corrieron tres fechas. Las carreras se corrían los días miércoles a las 21 hs  y entre los pilotos inscriptos estaban el propio Curzio, Alberto Albanese, Luis Vallejos, Massa, Rubén Villatoro, Ricardo Schettini, Omar Roncallo, Aníbal Colapinto, Capdebosq, Chiesa, Jorge Zinni, Rubén y Ricardo Meabe, además de los italianos Giuseppe Scalzolaro y Armando Dal Chielle. “Trajeron dos italianos y cometieron el error de traer a Dal Chielle, lo trajeron adrede, porque estaba peleado con Marzotto. O sea querían hacer la contra con eso. Y entonces Marzotto se enojó más y nos  ayudó para traer más pilotos, para contrarrestar. Y así fue que ese año fue el año que más pilotos extranjeros trajimos, eran 8 si no me equivoco”, relata Izarra[39].

Temporada 1987/88

   La octava temporada de speedway llevó el nombre de Ferdinando Petrini (ex presidente del PAAC y socio honorífico ya fallecido) y comenzó el sábado 19 de diciembre, tras una ceremonia inaugural. Por primera vez, y debido a ciertas diferencias, se produjo la desvinculación de las autoridades del PAAC y del ACBB, por lo que ambos campeonatos se desarrollaron de manera separada. A causa de ello algunos pilotos solo correrían en el torneo local, como el caso de los corredores extranjeros, que habían arribado por gestiones exclusivas del PAAC. Ellos eran los alemanes Peter Schrock, Alois Bachuber y Gerd Riss, el austríaco Carsten Pelzmann, el danés Bernhard Osterloher y, a partir de la octava fecha, el italiano Armando Castagna.

   Con respecto a los pilotos locales, en esta temporada se contó con la presencia de ya conocidos pilotos puntaltenses, como Oscar y Rubén Ilacqua, Rodolfo Pereyra, Héctor Schwindt y Víctor Peyrott, a los que se sumaron los debutantes Guillermo Moscoso, Félix Nieto y Adrián Sturtz[40].   

   Se programaron doce fechas y dada la cantidad de corredores inscriptos (llegaron a ser veinticinco) se establecieron dos categorías, A y B, a las cuales se accedía luego de las pruebas de clasificación al inicio de cada fecha.

   Promediando el campeonato se fue evidenciando la superioridad de los corredores alemanes, al adjudicarse Riss tres victorias, Bachuber dos y Pelzmann otras dos. Lo que también se fue evidenciando, lamentablemente, fue la merma en el público asistente, en comparación con las tribunas colmadas de años anteriores. Sin embargo esto se pudo revertir en cierta forma con el arribo y debut del italiano Armando Castagna, que indudablemente era el principal favorito de los puntaltenses, tanto por su performance en la pista como por su carisma. Sin defraudar al público fue el ganador de la octava, décima y undécima fecha, aunque ya no tenía posibilidades de ganar el torneo por haberse incorporado tan tarde.

      Dado el entusiasmo generado, las autoridades del PAAC decidieron agregar una fecha más, o sea trece en total, y disputar además una “prueba especial”, que oportunamente la prensa local se encargó de promocionar. ¿En qué consistía? Luego de concluida la final de la última fecha los pilotos Armando Castagna, Gerd Riss, Bernhard Osterloher y Rodolfo Pereyra se dispondrían a competir dando una vuelta a caballo, una en bicicleta y las dos restantes en ciclomotor. Sin embargo, las intensas lluvias producidas en esos días y su impacto en el estado de la pista impidieron que se lleven a cabo las dos últimas fechas del campeonato, como también la prueba especial. A comienzos de marzo ya todos los pilotos extranjeros habían partido a Europa. El PAAC entonces dio por concluida la octava temporada estival internacional, en la que el alemán Riss se consagró campeón, con 179 puntos, escoltado por Alois Bachuber con 157 puntos y Peter Schrock con 135 puntos. Más atrás se ubicaron Carsten Pelzmann con 125, Víctor Peyrott con 112 y Rodolfo Pereyra con 101. Completaron el cuadro de posiciones Matías Ferreras, B. Osterloher, Sergio Martínez y Armando Castagna, con 99, 83, 78 y 75 puntos respectivamente.

El fin de una época

   La temporada 1988/89 parecía ser atípica. Se terminaba diciembre y era raro no oír el característico ruido de las motos de speedway en las noches puntaltenses. El motivo principal tenía que ver con que el Club Rosario Puerto Belgrano había sido escenario de un certamen sudamericano de futbol infantil y había hecho que dichas instalaciones fueran entregadas a las autoridades del PAAC bastante tardíamente. Y claro está, trazar la pista de manera adecuada no era algo que se pudiera lograr en pocos días.

   Por otro lado se había tomado la determinación de contar con la exclusiva participación de pilotos nacionales. Esto se debía en parte al perjuicio económico que había sufrido el PAAC por las escasas recaudaciones en la temporada anterior, que hacía prácticamente imposible traer pilotos extranjeros en las condiciones que se hacía tradicionalmente, y en parte porque los propios pilotos locales así lo reclamaban. “Varios corredores pedían, con razón, la no participación de extranjeros para no verse relegados en sus puestos por la superioridad de aquellos. Entonces creímos conveniente llevar a cabo un certamen con nacionales, incluyendo la categoría de 200 centímetros cúbicos, como sucede en Bahía Blanca”, decía a la prensa Jorge Izarra, presidente del PAAC. [41]     

   La incorporación de la categoría de 200cc era otra de las novedades de la temporada, ya que en Punta Alta siempre se habían disputado campeonatos de la categoría 500cc. Esta modificación seguramente tenía el objetivo de ampliar la cantidad de pilotos inscriptos y brindar lucimiento a la competencia, a pesar de la ausencia de pilotos extranjeros.

   Lamentablemente las cosas no se dieron como se esperaban y, llegada la fecha de inicio del torneo, prevista para la primera semana de enero, había muy pocos pilotos inscriptos. Decía Izarra en aquella ocasión “No fue de nuestro agrado decidir la suspensión de la temporada de speedway 89, pero ante la posibilidad de comenzar un campeonato y no contar con un número adecuado de corredores, entendimos que había que esperar un año más. […] Para mucha gente fue una verdadera pena no poder apreciar carreras de speedway, pero no podíamos montar un espectáculo en el estadio con solamente seis o siete corredores”.[42]  

   El paso del tiempo terminó por confirmar que los campeonatos estivales internacionales de speedway habían terminado para el público puntaltense, porque a las dificultades propias que debía resolver el PAAC se sumaron nuevas disposiciones en el plano deportivo. “Nosotros dejamos de hacer speedway porque la Liga del Sur reglamentó que todas las canchas debían tener césped y no se podía realizar en las canchas otra actividad que no sea fútbol. Por eso se dejó de correr en Tiro Federal (en Bahía Blanca) y nosotros nos fuimos a Villa Arias. Pero ya no se corría en verano, y se corría con corredores nacionales, en categorías 100cc, 175cc y 500cc.”[43], relata Izarra. Lamentablemente estas competiciones, a las que también se agregó el midget, no pudieron perdurar en el tiempo, fundamentalmente debido a ciertas falencias de infraestructura, como la falta de iluminación y tribunas, que hacía que merme el público y bajen las recaudaciones.

   En la actualidad, a pesar que en Punta Alta ya no se corren carreras, el speedway sigue siendo muy popular en el sudoeste de la provincia de Buenos Aires, fundamentalmente en Bahía Blanca, donde continua desarrollándose el Campeonato Internacional, en época estival, en las categorías 50, 200 y 500cc[44]. También existen circuitos de speedway en Colonia Barón, Carlos Casares, Bolívar, Daireaux y otras localidades de la zona, donde se disputan algunas fechas del campeonato. 

  Como dato a destacar recientemente Argentina participó por primera vez en el FIM Speedway of Nations 2025, en Torun, Polonia. El equipo argentino, compuesto por los corredores Fernando García (Trenque Lauquen), Facundo Albin (Daireaux) y Cristian Zubillaga (Olavarría), y dirigidos por el ex piloto puntaltense Claudio Schmit, compitió en las semifinales. Aunque no ganó la final, esta participación fue histórica, por ser la primera de un equipo sudamericano en el campeonato mundial por equipos.

Por Lic. Fernanda Martel

Fuentes

• Villarreal, Jorge: “El speedway en Punta Alta”, tesis del cuarto año del Profesorado de Tercer Ciclo de la EGB y Polimodal en Historia, ISFD Nº 79, Punta Alta, 2011.

Diarios, periódicos y revistas:

• El Regional; 19 y 27/10/1948.

• Gaceta Marinera; 17/05/1972, 01/08/1972, 01/03/1973 y 02/05/1973.

• La Nueva Época; Punta Alta; 05/12/1969 a 03/04/1974.

• La Nueva Provincia; Bahía Blanca; 03/12/1980 a 18/01/1989.

• La Vidriera; Año VIII, Nº 110, 20 de septiembre de 1997.

• Temple; Punta Alta; 30/12/1980 a 01/12/1981.

• Deporte en Punta Alta; Año I, Nº 5, 17/10/1987.

• Reporter; Año II, Nº 10, febrero de 1974.

• Boletín UCIAPA; “Casa Ilaqcua”, Nº 197, octubre 2004.

Entrevistas

• Castagna, Armando; 17/02/2020.

• Deser, Stefan; 28/02/2020.

• Di Meglio, Rodolfo; 17/02/2023.

• Izarra, Jorge; 16/02/2023.

• Peyrott, Víctor; 06/10/2023.

• Prost, Horacio; 01/03/2024.

Agradecimientos

. A Jorge Izarra, Jorge Villarreal, Héctor Schwindt, Víctor Peyrott, Horacio Prost y familia, Alejandro Martel, Germán Pérez.

Citas

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[1] También conocido como alcohol metílico, es el alcohol más sencillo. A temperatura ambiente se presenta como un líquido ligero, incoloro, inflamable y tóxico, que se emplea como combustible, disolvente o anticongelante.

[2] https://www.facebook.com/share/p/1G3AtkirLi/. Los Cascos de Oro eran entregados con frecuencia como trofeos a los ganadores de competiciones en muchos circuitos durante los inicios del speedway, a fines de los años 20 y principios de los 30. Era un premio codiciado, junto al Casco de Plata y el Guante de Oro. Tomado de www.speedwaychampions.com/golden-helmet-champions (15 de diciembre de 2025)

[3] Osvaldo Nale, en https://osvaldonale.jimdofree.com/speedway/ (10 de agosto de 2022)

[4] Durante los años 40 y hasta finales de los años 60 los motores ingleses JAP no tuvieron rival en el speedway. Su denominación son las iniciales de su fundador John Alfred Prestwich. A fines de los años 60 fueron superados por los motores Jawa (creados por el checo Fratiseck Janecek). Otros motores que posteriormente se usaron en las motos de speedway fueron los Weslake, Godden GR500 y GM. Éste último, fabricado por el italiano Giuseppe Marzotto, es considerado hasta la fecha como uno de los mejores. Más recientemente el multicampeón de Long Track  Marcel Gerhard ha desarrollado exitosamente los motores GTR.

[5] Se la llamaba así por su aspecto rojizo, porque la pista era de ladrillo molido.

[6] La leyenda del Diablo Negro, La Nueva, 03/07/2006, en www.lanueva.com/nota/2006-7-3-9-0-0-la-leyenda–de-diablo-negroay-petermoore 

[7] El speedway cumple los 50 años corriendo, La Nueva, 02/01/2005, en https://www.lanueva.com/nota/2005-1-2-9-0-0-el-speedway-cumple-los-50-corriendo

[8] La Nueva Provincia, Suplemento Todo Deportes, 05/02/1982.

[9] Entrevista a Juan Carlos Curzio, Programa Somos Bahía, en http://www.youtube.com/watch?v=vxoffD2dmUI

[10] Reportaje a Rubén Alberto Ilacqua; “Un pequeño príncipe de motos JAP”; Revista Reporter; Año II; Nº 10; febrero de 1974.

[11] El jueves 13 de febrero de 1986, antes de disputarse la prueba central de la undécima fecha del campeonato de la temporada 85-86 se realizó un emotivo homenaje de despedida de la práctica activa al veterano piloto puntaltense. En forma simbólica animó una competencia junto a sus hijos Horacio, Oscar y Ruben, resultando ganador este último. Posteriormente ante el cerrado aplauso de la concurrencia recibió galardones  de las distintas entidades presentes  en el escenario. La Nueva Provincia, 15/02/1986.

[12] Tía Nilda Speedway; 29/11/2019; en https://www.facebook.com/tianilda.speedway

[13]Entrevista a Horacio Ilacqua, en Villarreal, Jorge: “El speedway en Punta Alta”, tesis del cuarto año del Profesorado de Tercer Ciclo de la EGB y Polimodal en Historia, ISFD Nº 79, Punta Alta, 2011

[14] Gaceta Marinera, 01/03/1973.

[15] La Nueva Época, 30/04/1973.

[16] Entrevista a Jorge Izarra, 16/02/2023.

[17] Idem.

[18] Entrevista a Rodolfo Di Meglio, 17/02/2023.

[19]En el acta N.º 2243 del Club Sporting del 28/11/1980 consta que fue presentada a la Liga del Sur un pedido de autorización para hacer disputar en el campo de deportes el torneo de motos, “con el fin de recaudar fondos ya que es intención instalar un sistema de riego y sembrado de césped en el mismo”.

[20] Entrevista a Izarra, 16/02/2023.

[21] Idem.

[22] En realidad el corredor Herbert Szerecz se accidentó en la sexta fecha del campeonato y debió abandonar. En su lugar y con su máquina corrió posteriormente su compatriota S.Eder.

[23] La Nueva Provincia, 22/12/1982.

[24]Idem, 24/12/1982.

[25] Entrevista a Horacio Ilacqua, en Villarreal, Jorge. Ibidem.

[26] De 23 años, recientemente se había consagrado campeón de su país. En Argentina solamente compitió en la temporada 1982/83, falleciendo trágicamente poco después, el 13 de mayo de 1984.  El accidente fatal ocurrió mientras corría una carrera de speedway sobre césped, en el circuito de Artigues-de-Lussac, departamento de Gironda, Francia. Cfr http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db&=13896

[27] La Nueva Provincia, 18/02/1983. La recaudación de la noche de su debut fue de $150.000.000, mientras que en las jornadas anteriores oscilaba en un promedio de $72.000.000.

[28] Idem, 16/02/1983.

[29] Entrevista a Izarra, 16/02/2023.

[30] La Nueva Provincia, 04/01/1984.

[31]Entrevista a Horacio Prost, 01 /03/2024.

[32]La Nueva Provincia, 03/01/1982.

[33]Idem, 02/12/1984. El Premio Alfil, declarado de interés municipal, anualmente destaca la labor institucional e individual de aquellos que se han distinguido en distintas actividades como deporte, educación, cultura y acción comunitaria.

[34] Idem, 29/12/1984.

[35] Idem, 24/02/1985.

[36] Idem, 18/02/1986.

[37] En una entrevista con la prensa local afirmaba “Decidí retirarme de la práctica del speedway tras haber sufrido un grave accidente automovilístico hace dos años en Alemania. Debido a ello estuve un año internado. Cuando logré mi recuperación volví a subir a una moto, pero no me sentí motivado para seguir” Tenía en ese entonces 30 años, y había comenzado a correr a los 21 años. La Nueva Provincia, 26/01/1987.

[38] Entrevista Jorge Izarra, 16/02/2023.

[39] Idem.

[40] La Nueva Provincia, 19/12/1987.

[41] Idem, 18/01/1989.

[42] Ibídem.

[43] Entrevista a Jorge Izarra, 16/02/2023.

[44] Desde mediados de los años 90 se dejó de correr en el Club Tiro Federal y comenzó a disputarse el campeonato en el Circuito “Carlos Gértiser”, del Club Dublín. Desde el 2008 también se usa el Circuito “Héctor Evaristo Plano”, de Aldea Romana, trazado compartido por la categoría midget, y más recientemente la pista “Antonio Miranda”, en el Club Crisol.